8月3日，小马智行副总裁兼卡车事业部负责人贺星向《每日经济新闻》记者透露，2025年公路货运产值规模已逼近5.5万亿元。他预测，到2030年该市场规模将扩张至7万亿元。在如此庞大的万亿级市场中，即便仅占据极小份额，也能创造可观的经济价值。“这正是我们坚持深耕自动驾驶物流业务的初衷。”
同日，小马智行正式宣布其第四代L4级纯电重卡Robotruck迈入量产阶段，同时首代L4级无人驾驶纯电轻卡也在加速推进落地进程。
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这一动向并非孤例。近两年间，多家自动驾驶企业纷纷加码物流赛道。文远知行推出了Robovan（无人物流车）；轻舟智航与佑驾创新也相继切入该领域；Momenta则采取双线策略，既推出Robovan解决方案，又通过投资零一汽车布局Robotruck业务。
自动驾驶企业的商业化路径，正从乘用车辅助驾驶、L4级Robotaxi等“载人”场景，逐步拓展至货运物流领域。业界普遍认为，相较于Robotaxi，无人物流有望更快实现规模化落地。
此前，轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在接受采访时指出：“相比Robotaxi，L4级无人物流反而更容易普及，特别是在城市内部低速配送环节。中国物流因电商发展导致社会总成本偏高，利用技术提升效率并缓解交通问题至关重要。”
华泰证券分析认为，垂类场景具备“专道专用、交通主体可控”的特点，更易落地；而Robotaxi面对复杂的城市开放道路，规模化门槛相对较高。
行业数据进一步印证了这一趋势。《中国城市交通数智化发展报告（2025—2026）》预计，2026年我国无人配送物流行业市场规模将突破250亿元，同比增长47.1%。届时，市场累计出货量将达15万辆，全年新增交付超过8.5万辆，快递末端无人配送渗透率将突破4%。
在贺星看来，除市场规模外，司机短缺、运输安全及成本等多重长期痛点，才是吸引自动驾驶企业进军货运领域的核心原因。此外，Robotruck的发展与新能源重卡趋势高度契合。自动驾驶技术与新能源重卡天然具备高协同性，能在降低运营成本的同时，进一步助力节能减排。
图片来源：小马智行财报
财报数据显示，今年一季度小马智行总营收为2.36亿元。其中，Robotruck业务收入达7033万元，同比增长31%，规模仍高于Robotaxi；同期Robotaxi收入为5912万元，同比激增395.4%。随着商业化加速，Robotaxi的增速已明显超越Robotruck。
针对Robotruck为何直至今年才集中对外发声，贺星解释称，并非技术未成熟，而是等待更合适的产业化时机。他认为，这一时间窗口源于Robotaxi的大规模量产。
过去几年，小马智行Robotaxi实现千台级落地，推动自动驾驶套件（ADK）成本下降约60%至70%。由于Robotruck与Robotaxi大量共享传感器、计算平台及软件架构，Robotaxi积累的规模效应直接带动了商用车成本下降。
除了成本优势，量产经验的迁移更为关键。随着Robotaxi进入前装量产阶段，小马智行开始采用车规级传感器、硬件以及更贴近整车厂开发流程的研发体系，这些能力随之迁移至商用车平台。
对于为何未选择当前热门的Robovan，小马智行卡车事业部产品负责人肖平提供了另一种思路。
据肖平介绍，目前国内城市物流机动车保有量约1400万辆，其中轻卡近800万辆，占比过半，是主流运输工具。相比普遍载货空间仅5至6立方米的低速无人配送车，小马轻卡货厢容积达18至20立方米，单台运力可替代3至4辆低速配送车；车辆最高可实现70公里/小时城市道路行驶、高快速路100公里/小时运行，更契合商超配送、快递快运及冷链运输等主流场景。
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商业模式上，小马智行采取与主机厂、物流运营商协同的策略。公司将自动驾驶方案以前装量产方式搭载于商用车，与OEM合作完成车辆量产，再由物流运营商采购或运营，为货主提供运输服务。
贺星透露，未来2到3年，小马智行计划推动500至1000台Robotruck实现规模化落地；轻卡推进速度将更快，目标是在2030年前实现10万辆部署。同时，Robotruck业务正在探索海外机会。贺星表示，长期技术研发和运营积累的成本优势，有望在海外进一步释放，尤其在卡车司机劳动力短缺程度更高的地区，“在这样的场景里，我们很容易算得过账”。
每日经济新闻
