综合defence.in、idrw.org、Hindustan Times、Zee News及The Tribune等多家外媒报道，赛峰与GTRE在AMCA发动机项目上的合作，正逼近最后审批关口。印度内阁安全委员会（CCS）预计于2026年8月15日独立日前，给出最终定论。
2026年8月初，印度国防研究与发展组织（DRDO）携手法国赛峰集团，正式向CCS提交了关于联合研发AMCA Mk.2战斗机发动机的提案。一旦获准，这将成为印度推进国产第五代隐身战机AMCA计划的关键节点。
这笔交易具体涉及什么？
依据协议框架，赛峰将与印度燃气涡轮研究院（GTRE）联手，在印度境内完成一款新型涡扇发动机的设计、开发、测试及生产工作。这款专为AMCA Mk.2打造的动力装置，推力范围锁定在110至130千牛（即11至13吨）。项目总估值高达70亿美元，折合卢比约在3000亿至5300亿之间。整个开发周期规划为10到12年，期间将制造多达9台原型机，目标是在2035年至2036年间实现量产。
为何最终选定赛峰？
在这场竞争中，赛峰击败了英国罗尔斯·罗伊斯和美国通用电气。其胜出主要归功于两大优势：首先是时间表的契合度——赛峰承诺的10年开发期，完美匹配AMCA Mk.2计划在2035年量产的节奏，而罗罗则需要13年；其次是技术转让的深度——赛峰承诺提供100%的全方位技术转移，涵盖单晶涡轮叶片、先进冷却系统等核心部件的完整知识产权。更重要的是，印度将获得联合知识产权的所有权，这在以往与美国的交易中是未曾拥有的战略红利。
实施路径如何划分？
AMCA项目采取分步走策略：初期的AMCA Mk.1（约40架）将暂时使用美国GE F414发动机作为过渡动力；随后的AMCA Mk.2（约80架）则换装赛峰-GTRE联合研发的国产引擎。根据规划，核心机预计于2030年准备就绪，并在2032年获得发动机认证，这一时间点与AMCA Mk.2的交付安排严丝合缝。
若此交易顺利落地，印度将跻身全球少数能自主设计与生产大推力战斗机发动机的国家行列。正如印度国防部长辛格所强调：“这绝非仅仅关乎一台发动机，而是为了确立印度在航空发动机领域的主权。”围绕这一动力的博弈结果，将直接决定印度的五代机AMCA究竟是“外壳本土化、心脏外国化”的组装品，还是真正具备“自主心脏”的完全体。
