2025年8月，综合《印度时报》《经济时报》、印度国防研究与发展组织（DRDO）官网及中国航空新闻网等信源，赛峰与GTRE合作的AMCA发动机项目，正等待内阁安全审查委员会的最终拍板。
当月，DRDO正式点头同意法国赛峰集团联手印度燃气涡轮研究院（GTRE），共同研制AMCA Mk.2战机用的发动机。这项耗资近70亿美元的合作案，眼下正递呈印度内阁安全委员会（CCS）审议。这笔买卖成败与否，直接关乎印度自研第五代隐身战斗机能否装上“自主心脏”。
这桩交易究竟图什么？
按协议条款，赛峰将与GTRE在印度境内，从头到尾联合完成一款推力120千牛的新型涡扇发动机的设计、开发、测试、认证乃至生产，专门喂给AMCA Mk.2型战机。最核心的诱饵在于——赛峰承诺100%技术转让，单晶涡轮叶片、先进冷却系统、高温合金这些核心部件的完整知识产权，将一并移交。
换句话说，印度将头一回彻底拿捏大推力航空发动机从设计到制造再到升级的全链条能力。以往那种依赖洋商供货成品、或受技术封锁掣肘的日子，有望成为历史。
为何选中赛峰，而非通用电气或罗罗？
在这场竞标中，赛峰压倒了英国罗尔斯·罗伊斯和美国通用电气，胜算主要靠两招：
节奏更合拍：赛峰给出的开发周期是10年，比罗罗需要的13年要快。这一进度完美贴合AMCA Mk.2计划于2035年量产、2037年交付的大盘。
诚意更足：美方只肯转让部分制造技术，死死攥着核心知识产权；赛峰则承诺全盘托出，这让印度手握独立修改、升级甚至出口发动机的权利。
这笔交易为何如此紧迫？时间线早已画好。
AMCA发动机项目将分步走：
首阶段AMCA Mk.1（约40架）：暂用美国GE F414发动机，主要用于早期部署和人员训练。
次阶段AMCA Mk.2（约80架）：换装赛峰-GTRE联合打造的120千牛国产动力，具备超音速巡航硬实力。
规划显示，核心机预计2030年就绪，2032拿证，2035至2036年间实现量产，正好赶上AMCA Mk.2的交付节点。
一旦获批，印度将成为全球极少数能自主设计并生产大推力战机发动机的国家之一。DRDO由此掌握独立的发动机设计权与出口权，彻底甩掉长期被外国供应商“卡脖子”的包袱。正如印度国防部长辛格所言：“这不仅仅是一台发动机的问题，这是为了建立印度的航空发动机主权”。
