中国电动车普及节奏迅猛，伴随保有量攀升，老车主们正切身体会到一项成本正在急剧飙升。这也是欧美市场难以接纳电车的关键阻碍，且该问题无解，注定电车无法彻底取代燃油车。
谈及用车成本，车企惯常强调电费低廉，却对高昂的隐性支出避而不谈。随着资深用户不断吐槽，消费者逐渐看清：除了电费，电车其他维度的开销远超燃油车。
首当其冲的是保费。多数车主已意识到，电车前三年的保险费用普遍比同级燃油车高出两成以上。进入第四年，保费更是逼近同档次油车的两倍。根源在于，电池自第四年起不再享受基础质保，风险转嫁至保险公司。因电池风险系数上调，保险公司刻意调整定价策略，导致电车四年后的保费几乎难低于4000元。
保养费同样被过度美化。车企常宣称前三年在质保范围内无需额外花费，但第四年起情况骤变。电池检测、均衡等费用大幅增加，三电防水维护成为刚需。随着老化加剧，密封件更换等项目均需自费，整体维保开支大幅上升。
在欧美，日常维保成本直接左右购车决策。那里人工昂贵，车主习惯自行更换火花塞、机油及机滤以省钱。得益于燃油车机械结构可靠，故障率低，许多小毛病车主能自行解决，这使得燃油车在当地接受度极高。即便欧洲提供巨额补贴，其电车渗透率也仅勉强触及三成。
欧洲电车渗透率的提升，除补贴外，还得益于高比例的汽车租赁模式。租赁公司采购电车不仅获补贴，更享税收优惠，从而推动了市场数据的显著增长。
国内车主亦将感受到人工上涨带来的压力。过去燃油车故障少且轻微，街边店几百元即可搞定，因此此类店铺遍地开花。如今人力成本攀升，不少车主开始像欧美人一样，自行更换空气滤芯、机油以节省开支，用车习惯正悄然向海外靠拢。
电车则无此便利。其内部构造精密，含高压部件，加之车企通过权益捆绑垄断售后，甚至出现第三方技师修电车而入刑的案例。如今鲜有街边店敢碰电车，无论大小故障只能前往4S店，连换轮胎都被禁止在第三方进行，行业霸道可见一斑。
