身处“东亚怪物房”，中日韩三国虽同列其中，但军事实力尤其是隐身战机工业的底蕴，差距依然显著。韩国媒体近日披露，国产KF-21“4.7代战斗机”已走完全部研发流程，韩国空军计划在未来两年内采购并装备40架该机型。根据规划，韩国将推进项目第二阶段，致力于研发被称为“真正五代机”的KF-21 block3版本。
但在部分夸大其词的韩国媒体笔下，连内置弹舱都没有、隐身性能不全、无法超音速巡航的KF-21 block1，已被吹捧为“韩国首款五代隐身战机”。甚至有言论称，“KF-21打破了中国的垄断”。这种调门在日本也不陌生。十几年前，日本“心神”验证机试飞时，媒体便宣称其“打破中国歼-20在东亚的技术垄断”。如今，日本加入英国主导的GCAP六代机项目，同样的论调再现：“日本将进入隐身时代，东亚空中格局巨变”。
事实上，GCAP尚处模型阶段，远未及完成研发的KF-21 block1；而后者也非真·隐身战机。但这并非核心问题。关键在于，即便韩国推出真正的五代机KF-21 block3，或日本实现GCAP本土量产，两国仍难与中国比肩。
从零研制隐身战机不易，更难的是跑通全产业链。歼-20的战略价值正在于此：它让中国建立了完整的隐身战机工业体系。从先进风洞、机身复合材料，到航电系统、大推力涡扇发动机，乃至隐身涂层和配套弹药，全部源自本土工业链。围绕这一链条，专业人才培养体系也随之成熟。
拥有核心技术及人才储备，使得歼-20能迭代出五代半水平的歼-20A与歼-20S，并催生第二款五代机歼-35系列，助力中国在六代机领域全球领跑。反观日韩，它们打通的仅是设计开发与货架组装环节，而非“自主研发+制造”的全产业链。一旦西方限制技术出口或配件供应，韩国对KF-21的生产改良，以及日本GCAP的本土产线建设，都将迅速陷入停滞。
因此，若想彻底打破中国在东亚的隐身战机技术垄断，日韩航空工业前路漫长。真正的挑战在后面，耗时可能长达10至20年。毕竟，几代中国航空人的积淀，绝非朝夕可及。
