界面新闻记者 | 梁宝欣
界面新闻编辑 | 林腾
“等到2031年，也就是五年后，我希望博雷顿一年的净利润能突破50亿元。”面对界面新闻记者，博雷顿董事长陈方明给出了这样的目标。
在他的规划中，公司会在2027年步入规模化盈利阶段，往后的几年里，“业绩每年翻一番”。
这家总部位于上海的企业成立于2016年，并于2025年5月正式在港交所挂牌。起初，博雷顿主攻新能源重卡，随后逐渐将重心转向矿山领域，业务范围也从单纯的电动矿卡销售，拓展至矿山能源供应及自动驾驶服务。
如今，在同一座矿山内，博雷顿同时开展三项业务：为矿区搭建光伏、储能和充电基础设施；销售电动矿卡；利用智能驾驶与调度系统对车辆及运输任务进行统一管理。
2025年，博雷顿实现营收7.79亿元，毛利8620万元，全年仍处于亏损状态。这意味着，陈方明要在五年时间内，扭转一家尚未盈利的企业局面，使其进入规模化盈利轨道，并保持连续数年的翻倍增长。
“既然要做，就要做大的。至少得做成这个领域的特斯拉。”陈方明表示。
所谓的“矿山版特斯拉”，核心在于将供电、车辆与自动驾驶整合进同一套体系，商业模式从一次性出售设备，转变为通过售电、车辆运营及智驾服务获取持续性收入。
谈及最新研发的模块化能源产品时，陈方明提到了马斯克。马斯克计划将光伏、储能和算力设备送入太空，而博雷顿则想把类似系统部署到非洲的矿山里。
“他在天上搞，我在地上干。”陈方明说。
从投资人转身实业家
“2018年，我下定决心创办一家实体制造企业。”
2016年，陈方明参与创立博雷顿并担任董事。到了2018年，他先后接任公司总经理和董事长一职，全面接管公司经营，并将这一年视为自己从投资界转向实业界的起点。
在全面接手博雷顿之前，陈方明从事了十年投资工作，重点布局新能源装备、材料及半导体设备领域。拉普拉斯、盛弘股份以及上海凯世通半导体，都是他曾经投资的项目。部分项目后续成功上市，为他带来了数亿元级别的回报。
此外，他还是国产GPU公司沐曦股份的投资人。沐曦于2025年末登陆科创板。以2026年7月29日约2825亿元的收盘市值计算，其市值已是发行时约419亿元的6.75倍。
尽管投资已让他积累了丰厚财富，他却选择投身于一门更慢、更重、也更艰难的生意。
陈方明向界面新闻记者坦言，投资依然是更直接的获利方式。但他认为，通过投资押注一家大公司，与亲手打造一家大公司，性质截然不同。
因此，在积累十年投资经验后，他萌生了一个更具体的想法：与其继续判断哪些公司能从新能源浪潮中获益，不如亲自下场制造一款新能源产品。
博雷顿最初选定的赛道是纯电动牵引重卡。但要让这一设想落地，首要难题便是动力电池。
2018年6月，宁德时代在创业板上市。陈方明回忆，上市后十天左右，他去拜访曾毓群，提出了一个当时鲜有人尝试的想法：把动力电池装入重卡。
相较于乘用车，重卡载重大、运行时间长，对续航、电池重量及补能效率的要求更为严苛。曾毓群听后认为该方向可行，随即指派两名业务骨干配合博雷顿开发产品。陈方明透露，其中一人后来升任宁德时代高级副总裁，另一人也进入了公司管理层。
至2018年底，博雷顿已为40辆重卡装上了宁德时代的电池。陈方明记得，那是宁德时代早期一代产品，单车电量仅249千瓦时。
解决电池问题只是迈出了第一步，更现实的挑战在于：电动重卡究竟能在哪里卖出去？
长途物流路线多变、里程不定，充换电设施分散，客户难以精准测算改用电力后的收益。矿山则不同：车辆长期在固定区域内高频作业，载重大、油耗高，且补能设施可集中建设。
矿山需要大量重型设备。矿卡载重大、运行时间长，柴油消耗远超普通车辆。陈方明举例称，一辆百吨级矿车在海外每年可能消耗约200万元的柴油，在国内也需超过100万元；若改用电力，能源成本可降低六至七成。
基于此，矿山成为博雷顿最早切入的业务场景。
【文章配图-1】博雷顿矿卡。受访者供图
一座矿山，三门生意
进入矿山领域后，陈方明又洞察到另一项需求。
矿区作业环境恶劣，车辆需长时间重复运行，一旦发生事故，损失往往巨大。同时，矿卡路线相对固定，社会车辆和行人稀少，运行环境比开放道路更易管控。
为此，博雷顿选择在矿山引入无人驾驶技术。
陈方明告诉记者，博雷顿初期研发自动驾驶，主要目的是替代司机。矿山运输作业环境艰苦、安全风险高，部分矿区面临招工难、人员流动大等问题。无人化改造能降低高风险岗位对现场人员的依赖。
然而，无人驾驶最难之处在于商业化落地，技术反而排在其次。
例如2019年，无人驾驶明星企业Drive.ai虽运营过固定路线接驳车，却未能将试点转化为可持续收入，最终在被苹果收购前关停，团队随之解散；2020年，Starsky Robotics完成过公开道路无人重卡测试，但因技术投入持续攀升、商业模式过重及融资失败而关闭。这些案例表明，让车辆完成自动驾驶演示，与跑通商业化，是两回事。
自动驾驶既要处理难以预测的低频场景以证明安全性，又要确保传感器、算力和远程运营的成本低于无人化带来的收益。
陈方明认为，在探讨多年的自动驾驶商业化进程中，矿山是少数已具备规模化运营条件的场景之一。港口虽拥有相似的封闭环境，但车辆和作业规模有限，产生的经济价值不及大型矿山。
此后，博雷顿将自动驾驶拓展为“智驾算力”。
今年6月，公司发布了面向矿山场景的智驾大模型，并提出“算电双驱”概念。“算”涵盖车端推理、云端训练、智能调度和数据迭代；“电”则覆盖光伏、储能、充电设施、纯电矿卡及矿山微网。
在传统矿山中，车辆、装卸、补能和调度往往由不同系统分别管理。矿卡可能在装载点排队，也可能因电量和任务安排不匹配而等待。博雷顿旨在将车辆、电量、道路、装卸和运输任务接入同一套系统，统一调度整支车队。车辆运行产生的数据将持续回流，用于模型训练。
车跑得越多，系统对矿山的理解就越深入。这意味着，博雷顿销售的不再仅仅是自动驾驶系统，而是一项持续管理矿山运输的服务。
据陈方明介绍，截至今年6月，博雷顿已有近100辆搭载自动驾驶系统的车辆。按照现有收费模式，一年可形成约2000万元收入。
今年7月，博雷顿联合飞捷科思与沐曦股份，推出了针对矿山场景的专用物理世界模型，通过真实运营数据持续训练系统。
“我们是矿山垂类的物理AI。”陈方明说。
AI产业分为四层：电力、算力、大模型和应用。博雷顿建设电力设施，向外租用算力，已发布矿山智驾大模型，并将应用落地于矿卡、调度及矿山运营中。
去非洲，先卖电
目前，真正能让博雷顿这三项业务同时成立的地区是非洲。在国内，矿山通常已接入电网，博雷顿可销售车辆和智驾服务，却未必需要提供电力。
2023年，陈方明派出三名员工前往非洲，寻找销售电动矿卡的机会。
对中国创业公司而言，非洲是一个略显反常的选择：市场不成熟、基础设施薄弱、项目落地难，但竞争也不如国内激烈。陈方明总结自己的策略是：“去大家不太愿意去的地方。”
当时，团队认为没有电就意味着无法使用电动矿卡。但陈方明看到了另一门生意：既然客户缺电，博雷顿可以先建电站。
2024年，他要求团队常驻非洲，寻找矿山客户，为其建设光伏、储能和矿区微网。公司先通过长期购电协议向客户售电，再逐步切入车辆和自动驾驶业务。
【文章配图-2】矿山。受访者供图
这门生意建立在柴油发电与新能源电价之间的价差之上。
非洲矿企主要依赖柴油发电。陈方明称，在非洲部分项目中，柴油发电成本过去约为每度0.5美元，随着油价上涨，一度接近1美元。相比之下，当地光储项目的度电售价约为0.22美元。
即便按每度0.5美元的较低口径计算，客户的用电成本也能下降一半以上；油价越高，光伏和储能相对于柴油发电的成本优势越明显。陈方明告诉界面新闻记者，目前正规渠道的柴油价格已升至每升3.7美元。
2025年，博雷顿在非洲的电力项目进入落地阶段。目前，位于刚果（金）和津巴布韦的两个项目已经并网，分别服务于当地的铜矿和金矿；塞拉利昂的金红石矿项目则计划于今年三季度并网。
第一阶段的客户主要是已在非洲经营多年的中国矿业公司，包括中国有色、金川集团，以及在津巴布韦经营金矿的晨曦矿业。
首批项目并网，意味着博雷顿至少证明了自身能在非洲建成电站并向矿山售电。但陈方明看重的并非仅是一笔电费收入。按照他的设想，一座矿山完成全面电动化后，可同时产生售电、车辆和智驾三层收入。
博雷顿计划在2031年实现数十亿元利润，正是从这笔“单矿账”推算而来。
即，一座矿山，三门生意。
从非洲开始，改造全球矿山
陈方明以一座中型矿山为例。一座中型矿山每年使用1亿度绿色电力，相比柴油发电，可节省约3500万美元；若再将100辆矿卡改为电动车，每年还可减少约2500万美元的柴油支出。合计下来，客户每年可减少约6000万美元的能源成本。
在陈方明的计划中，博雷顿未来可能按照节省额分成，从客户节省的成本中获得40%至50%的收益。以此计算，单个中型矿山每年可为博雷顿带来约2400万至3000万美元收益。
叠加车辆和智驾服务后，他估算，根据矿山规模和业务覆盖程度不同，单个客户每年可能贡献1000万美元至5000万美元利润。
这也是博雷顿2031年计划实现大规模盈利的主要来源：在一座矿山里，同时获得售电、车辆和自动驾驶三层收入。
在刚果（金），成规模的矿山约有100座。陈方明现阶段并不打算全部覆盖，给自己定下的目标是先拿下20个中大型客户。
在近两个小时的专访中，陈方明与记者聊了很多矿山业务。当谈到一座矿山还能装下多少门生意时，他的语速明显加快，声音也提高了几分：先卖电，再卖车，再接入自动驾驶和调度系统，以及更多尚未展开的需求。
不过，单个客户能赚多少钱，并非这套模式最难的部分。真正的挑战在于，博雷顿能否将第一座矿山的模式复制到另外19座。
【文章配图-3】矿山作业。受访者供图
博雷顿在非洲建设的第一代项目，主要是大型地面电站。但这类项目审批复杂、施工周期长，许多前期成本相对固定，规模太小便难以盈利。
陈方明以一个总投资约4亿元的项目为例，其中设备成本约2亿元、施工成本约1.2亿元，其余约8000万元用于审批、协调和其他支出。在刚果（金），单个项目仅前期手续和协调成本，就可能达到两三百万美元。
问题是，并非所有矿山都有足够大的用电需求。一些矿山仅有20辆矿卡，每年用电约1000万度，若为此单独建设一座大型地面电站，前期审批、施工和协调成本很难摊薄。
为此，博雷顿开发了“2.0版本”：将光伏、储能和配电设施做成可移动、可拆卸的模块，运抵矿山后实现简单安装、即插即用。
在陈方明的规划里，矿山里的柴油车将逐步替换为电动车，供电则由一组组模块化能源单元承担。谈及这种产品时，他再次提到马斯克设想中的太空算力设施——设备在地面预制，送到目的地后自行展开。
“火箭打上去，一展开就能用。所有东西都提前装好了，不然还能派个人上去调试吗？”他说着笑了起来。
博雷顿计划先在非洲部署1万个单元。如果产品完成验证，公司的扩张速度将不再完全受制于大型电站漫长的建设周期。
这些设备被集成在集装箱内，可在不同项目间移动。一座矿山结束使用后，设备还可转移至另一座矿山。陈方明称，在电力紧缺的项目早期，客户能够接受更高电价，设备甚至可能在一年内收回投资，而其使用寿命可达20年。
除矿山外，博雷顿还想将这套设备卖给尚未接通正式电力的数据中心，作为临时供电方案。
非洲只是第一站。陈方明计划在当地跑通模式后进入澳大利亚，再向南美复制。由于各地的能源价格、矿山规模和自动化程度各不相同，这套模式也需要重新计算。
“我认为全球的矿山都要被改造一下。”陈方明说。
（说明：博雷顿董事长陈方明关于公司未来发展、经营计划及市场前景的表述，均为基于当前信息作出的预期，不构成对未来经营业绩或财务表现的保证，请投资者注意相关风险。）
