安徽“第二城”芜湖，正全力冲刺万亿大关。
近日，安徽省在新闻发布会上披露了芜湖“十五五”期间的战略蓝图：旨在现代化省域副中心建设上取得实质性突破，推动经济总量在全省占比、长三角地区排名以及全国位次实现“三个提升”。
规划中特别强调，力争让汽车产业规模跨过万亿元门槛。
近年来，芜湖在全国城市经济体量排位中持续上扬，成为中部及长三角区域的一匹“黑马”。支撑这一成绩的硬核底气，正是其深耕多年的首位产业——汽车。
值得留意的是，作为一个经济体量刚过5400亿元的普通地级市，芜湖不止一次公开喊出打造万亿级产业的雄心。这种全力押注的魄力，在全国同类城市中实属罕见。
但这不禁让人发问：芜湖是否有足够实力兑现承诺？
以“中国汽车第一城”重庆为例，去年其汽车产量高达278.8万辆，稳居全国榜首。在此基础上，重庆定下“十五五”期间产业规模超万亿元的目标。同样，广州、深圳、长春等汽车重镇，也将目标锁定在万亿级别。
在这场头部城市云集的赛道上，芜湖凭什么同台竞技？
新晋“黑马”的底气
“GDP年均增速6.8%，2025年人均GDP达14.23万元，GDP总量在全国地级市排名由第57位上升到第55位；进出口总额较‘十三五’末增长2.3倍，年均增长26.8%……”
7月22日，芜湖市市长徐志在安徽省“启航‘十五五’ 奋力往前赶”系列主题新闻发布会（芜湖专场）上，晒出了过去五年的成绩单。
回顾近年历程，这个曾高调表态要打破安徽“一城独大”局面的“第二城”，从早期“学习合肥、追赶合肥”，转变为如今“对标沪苏浙、追赶优等生”，发展视野不断开阔。
这一转变的动力，很大程度上源于加速“起飞”的首位产业。
今年上半年，我国汽车出口509.6万辆，其中安徽一省出口量就达到100.6万辆，比去年提前5个月突破百万辆大关，出口量与金额均居全国首位。芜湖，便是其中的强力引擎。
发布会数据显示，上半年芜湖汽车出口76.3万辆，同比增长118.3%，增速领跑全国。这意味着，芜湖凭一己之力撑起了全国汽车出口第一大省76%的份额，且势头强劲。
展望未来，2025年安徽汽车产量预计以368.65万辆超越广东登顶全国第一，其中芜湖产量将达180.1万辆，占据全省近半壁江山。拉长周期看，芜湖汽车产量已从2020年的52万辆跃升至超180万辆，产业规模也从不到1200亿元迅速膨胀至超6000亿元。
这意味什么？
公开数据表明，2020年，广州以295万辆的汽车产量位居全国城市之首；长春265.4万辆、上海264.68万辆，同处第一梯队。短短五年间，这个曾在头部名单中默默无闻的“小透明”，已将上海、长春等老牌汽车城甩在身后，全国排位直逼广州。
尤其在行业格局加速分化的当下，依托龙头企业奇瑞的强力引领，芜湖连年跑出亮眼增速，使其成为全国汽车产业版图中潜力巨大的“黑马”。数据显示，2021年至2024年，芜湖汽车产量同比分别增长56.2%、36.5%、10.7%、35.9%。
2025年，芜湖汽车产量同比增长10.2%，增速在全国产量超百万辆的城市中名列前茅。同期，广州汽车产量下降5.1%，合肥、上海、西安分别下降2.9%、3.6%、2.1%。
首位产业的含金量持续攀升，这也构成了芜湖冲击万亿产业目标的最大底气。
直面挑战
即便如此，实现万亿目标绝非易事。
梳理公开信息可知，早在2023年，芜湖便印发《关于聚焦首位产业建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群的行动计划》，明确设定：到2025年，力争汽车产量达到300万辆，产业规模突破6000亿元；到2027年，力争汽车产量达到500万辆，产业规模突破万亿元。
对照当地交出的“期中”答卷：2025年汽车产业营收已超6800亿元，但实际汽车产量与当初设定的300万辆目标仍有不小差距。
图片说明：安徽日报 肖本祥 摄
一个信号是，在今年的芜湖市政府工作报告中，“汽车产业规模突破万亿元”的实现节点已调整至“十五五”末。此次发布会上，该目标同样被纳入当地“十五五”发展目标体系。
有观点指出，随着汽车制造业进入存量竞争阶段，全国增速整体放缓，市场竞争将持续加剧，老牌重镇与后发“选手”均难置身事外。而芜湖在这一赛道面对的“竞争者”，几乎全是综合实力远超自身的一线或省会城市。
数据显示，2025年重庆汽车产量达278.8万辆、增长9.7%，产量居全国城市首位，其中新能源汽车产量129.6万辆、增长36%。其汽车和新能源汽车产量分别是芜湖的1.5倍、3.2倍，产业集群规模突破8000亿元。在此基础上，重庆“十五五”规划纲要提出“产业规模超过万亿元”的目标。
此外，广州、长春、深圳等汽车重镇均曾瞄准万亿级汽车产业目标。其中，与重庆同处全国汽车产量第一梯队的广州，在“十五五”规划纲要中明确提出“打造万亿级汽车产业集群”。
芜湖很难没有危机感。一个细节是，今年3月以来，湖南、安徽、河南等六省主要领导密集会见比亚迪董事长兼总裁王传福，一度引发广泛关注。很多人不知道的是，在4月初安徽省委书记、省长会见王传福的一个多月前，芜湖市委书记宁波就曾赴比亚迪集团“敲门招商”，并与王传福举行工作会谈。
宁波在会谈中表示，比亚迪与芜湖汽车首位产业发展契合度高、互补性强，合作情谊深厚。希望进一步发挥头部企业引领带动作用，推动更多生态合作伙伴融入芜湖汽车产业链，努力实现合作共赢。
王传福则表态，比亚迪将积极推动业务布局和项目建设，加快科技创新赋能汽车产业，助力芜湖高质量发展。
这背后，折射出芜湖亟需补强的“软肋”。
当被问及芜湖汽车产业面临的短板时，宁波此前受访直言，面对“新四化”转型浪潮，对标国内外一流汽车城，芜湖在汽车关键零部件配套、生态体系构建等领域还有较大提升空间。
更大棋局
全力打造万亿级首位产业，背后承载着做强安徽省域副中心的厚望。
过去很长一段时间，缺少大城市被视为安徽的“发展之痛”。据当地媒体报道，一次安徽省重要会议曾指出：万亿量级的合肥之外，5000亿至10000亿元生产总值规模的城市仍然“断档”。
图片说明：安徽日报（杨大伟 摄）
2021年，安徽“十四五”规划纲要提出“支持芜湖建设省域副中心城市”。2023年3月，安徽省政府办公厅正式出台《关于支持芜湖市加快建设省域副中心城市的若干意见》，明确到2027年，芜湖地区生产总值力争达到8000亿元，进入长三角20强。芜湖由此向“安徽经济增长第二极”发起冲刺。
如今，芜湖GDP从2023年4741.07亿元增至2025年5402.69亿元，年均经济增量为330亿元，经济总量位居长三角第21名，较2023年无变化。若要实现上述GDP目标，芜湖未来两年的年均经济增量需高达1300亿元。
在此次发布会上，芜湖进一步明确“十五五”发展目标：
“1个重大突破”，即现代化省域副中心建设取得重大突破，主要聚焦“三个进一步提升”：经济总量占全省比重进一步提升、在长三角位次进一步提升、在全国排名进一步提升；
“6个新跃升”，即创新之城、汽车之城、智算之城、枢纽之城、欢乐之城、幸福之城等“六个之城”建设取得新跃升。
其中，围绕“汽车之城”提出的万亿级产业目标正是关键支撑。在具体路径方面，当地明确将推动汽车首位产业向新向强、以强促大，重点围绕“整车—零部件—后市场”三位一体延链补链，构建“人·车·家”全场景生态价值链等。
值得注意的是，在前不久商务部等8部门公布的40个汽车流通消费改革试点城市中，作为安徽汽车产业“双核”的合肥、芜湖同步入选。在这场国家级改革试点中，合肥重点探索汽车产销一体管理服务新模式，芜湖则聚焦汽车消费绿色转型和二手车流通两大方向。
从全国来看，车市正告别由新车放量主导的增长阶段，万亿级后市场迎来快速增长期。
近年来，作为全国首批沿江开放城市，安徽唯一水运、航空双开放的“出海口”，芜湖汽车出海的优势不断放大。数据显示，2025年芜湖汽车出口135.1万辆、增长17.3%，占安徽全省82%、全国19%，也就是全国每出口五辆汽车就有一辆芜湖造，汽车整车和零部件出口额超1100亿元。
乘着汽车出海的“东风”，芜湖2025年进出口总额突破1900亿元、增长32.4%，总量跃居中部非省会城市第一，增速居全国主要外贸城市第一。
眼下，如何进一步发挥优势承接国家级试点利好，成为摆在芜湖面前的一道新课题。
每日经济新闻
