撰文｜陈习妮
编辑｜甘猛
出品｜汽车产经
“我没哭啊，不过媒体说我哭就哭呗，（反正）也是为了热度。”
前些日子在MG07的设计沟通会上，MG品牌事业部总经理陈萃就自己初次直播“被网友批评落泪”一事做出了回应，还打趣着：我这是陈萃不是陈脆弱，挺能扛事的。
回想起6月29日那场争议不小的直播，陈萃当时正讲解MG07的设计构想，评论区里不断有网友留言，质疑这款车外观像保时捷、像小米SU7。面对满屏的质疑声，陈萃当即否认是抄袭，说“没有任何一个地方是照搬来的”。可弹幕里的争执并未消停，反而越来越凶。
在接连不断的舆论冲击下，这位90后高管最终迫不得已提前收了场直播。
这已不是陈萃第一次在公开场合情绪波动。早在2025年8月的MG4海外版预售发布会，他躲在舞台边悄悄抹眼泪的场景，也被现场摄影给拍了下来。
纵观近些年，像陈萃这样的汽车圈高管当众落泪的并不稀奇。
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[ 是刻意打造形象，还是真情流露？ ]
有媒体盘点过哪位汽车圈大佬的泪水最让人记忆深刻，比亚迪董事长王传福的名字高居榜首。这位向来沉稳寡言的“技术派实干家”，近些年至少三次公开场合忍不住落泪。
第一次落泪，是在2023年8月的比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上。王传福回顾了造车二十年的经历：2003年收购秦川汽车闯入汽车圈时备受市场冷遇，首款车F3的争议，还有坚持新能源路线长期不被看好的走过场。
“曾经，我们都怕没等到春天。”王传福说，“2019年是比亚迪最困难的一年，当时只有一个念头，就是活下来，背后的苦涩与不易，只有自己更清楚。”说到这，他单手掩面，眼眶泛红。
比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式照片
第二次落泪，定格在2024年11月18日比亚迪30周年暨第1000万辆新能源车下线仪式。他手里轻抚着第1000万辆下线新车，又泪湿眼眶。他再次追忆2019年的至暗时刻：那一年，比亚迪全年净利润仅16亿元，研发费却花了84亿元，公司差点撑不住。不少车企直接在比亚迪门口摆摊招人，曾经并肩作战的战友、技术骨干，成批递交辞职信。
第三次落泪，是在2025年6月6日的比亚迪股东大会。一位股东讲述自己清空其他股票全押比亚迪的故事时，王传福数次哽咽，声音都抖了：“比亚迪是我的命，就这一家企业。”
那一年，比亚迪正面临多重考验：巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦卖出比亚迪股份，宣告长达17年的投资结束，导致股价和股市信心双重受挫；又逢“常压油箱”“汽车圈恒大”“财务造假”等舆论发酵。即便如此，比亚迪全年全球销量仍达460万辆，首次超越特斯拉，夺得全球电动车销量冠军。
同样来自安徽的奇瑞汽车董事长尹同跃，也曾在台上两次落泪，那是在2024年奇瑞第1500万辆下线仪式上。
第一次落泪，是因为时光飞逝，同辈人容颜变化带来的感慨。
看到台下许多熟悉的老面孔，尹同跃想起了1999年奇瑞第一辆车下线时的情景。他感慨道：“当年大家激动得直掉泪的场景仿佛还在眼前。可现在再看，许多人和我一样，黑发已变白发，年轻人成了中年人，大叔又成了老人。”
奇瑞第1500万辆下线仪式照片
话音未落，他已声音哽咽。这感慨中藏着奇瑞从1997年创业时仅8人的小团队、在废弃砖瓦厂“小草屋”里拼出来的辛酸。当年为买一条二手发动机生产线，几乎掏空所有，用的都是“卖鸡蛋的钱”。正是这些前辈的汗水与坚持，才换来从0到1500万辆的飞跃。
第二次落泪，是因为当初吹过的气话终于兑现的复杂心情。
尹同跃提到，奇瑞花10年才卖掉第一个百万辆。那时他曾“吹牛”说以后每年要干100万。他感慨：“当时除了我自己，
