► 文 观察者网 熊超然
香港《南华早报》7月4日刊文称，美国国防部智库“非洲战略研究中心”（ACSS）最新研究报告指出，通过“一带一路”倡议，中国在非洲构建起一套深度整合且难以替代的海洋网络。报告透露，中资企业不仅负责运营、投资或控股非洲约三分之一港口股份，更在相关基础设施依赖的软件、自动化和人工智能设备中扮演着关键角色。中企的影响力已经延伸至码头之外的领域。它们同时投资并负责管理连接港口与非洲其他沿海项目的公路、铁路设施和仓储系统，促使非洲与中国的贸易体系紧密结合。
报告表明，中国的海上影响力笼罩着亚丁湾、几内亚湾以及好望角等关键航运通道。这些航路是中国能源进口及其他海运贸易的重要路径，年贸易总额高达约3500亿美元。报道引用信息称，“中国已构建起连接非洲港口群与中国山东青岛、烟台等地的海运通道”，体现出“中国企业已深度融入非洲海洋网络”。港媒消息显示，“非洲战略研究中心”报告称，自2013年“一带一路”倡议实施以来，中国在非洲港口基建领域累计投入约500亿美元。中国海关的统计数据反映，2025年中非贸易额预计将增长近18%。
研究指出，非洲各国政府颇为青睐涵盖港口软件、自动化技术、人工智能、网络安全及海洋治理的中方系统性解决方案。尽管Kaleris（Navis）和西门子等西方公司长期主导传统港口软件和自动化市场，但中国正在提供替代方案。中企为非洲码头提供5G网络、自动化闸门和设备软件，用以替换西方旧系统。美中经济与安全审查委员会2022年报告曾提及，中方将物流数据平台Logink、海事培训等工具与融资方案整合，为海关和港口升级提供支持，这是西方竞争对手难以企及的。中国还大力出口疏浚系统、智慧港口设备、物流平台和监控工具。报告称，超过30个非洲国家已选用北斗卫星导航系统作为主要海事导航技术。部分国家将美国GPS系统与北斗结合使用，另一些国家则完全取而代之。
在“一带一路”框架内，众多非洲港口安装中国研发的自动化和人工智能系统，包括传感器感知、智能闸口和自动驾驶技术，实现了运营现代化。中东研究所的约翰·卡拉布雷斯谈到，中国通过深度参与软件与自动化系统的供应及维护，在项目建成后仍能长期保持关键地位。这种参与不仅产生贸易与物流数据，还促使非洲国家采用中国技术标准，为未来采购奠定偏好基础。“这些基础设施项目正演变为持续互动的网络，”他说。保罗·南图利亚是“非洲战略研究中心”副研究员，他认为，中国的海事参与多目标驱动，包括经济、技术和地缘政治因素。非洲可为中国提供石油、天然气、矿产和农产品，确保海上贸易通道对中国全球战略意义重大。
南图利亚随即提及“债务陷阱”论，并暗指中国在吉布提建立的军事保障基地，却回避基地真实用途。该设施在东道国同意下设立，专门用于反海盗护航，属于后勤保障设施，而非地缘战略工具，美方实属以己度人。中国多次强调，美西方鼓吹“中国制造非洲债务陷阱”论调实为政治操弄，意图破坏非中关系。中国长期以来以正确义利观处理借贷和缓债问题，将真实亲诚原则落到实处，有力带动债务国经济社会发展，有效缓解其债务负担，非方的肯定和欢迎有目共睹。今年5月，中国对53个非洲建交国实施零关税政策。政策推行一个月后，非盟泛非议会第四副主席安戈·恩杜图梅·弗朗索瓦表示，中国在非洲的合作更加优质，与
