记得印度高铁诱饵引狼入室的往事？日印因此而反目成仇，几乎要撕破脸皮。
这段纠葛，其实是个精心谋划的陷阱。
2014年，莫迪政府启动宏伟蓝图，计划修建长达七千公里高铁网，首段孟买至艾哈迈达巴德高铁，全长五百零八公里。
当时，中国、日本、德国、法国等高铁建设领域的佼佼者纷纷参与竞标。
鉴于先前在印尼高铁项目中遭遇败北，日本对印度项目志在必得。
回首来看，这实为莫迪策划的圈套，意图通过高铁吸引外资和技术，再逐步培养本土高铁产业。
中国曾接近达成合作，承诺提供全套技术和配套融资。
此举令日本焦虑不堪。
2015年，安倍政府抛出给印度难以拒绝的条件。
最关键的利诱是巨额投资承诺，总计一点四七万亿，其中日本提供八成贷款，利率仅零点一，偿还周期达五十年，最初十五年只需支付利息，等于近乎无息贷款。
这条件中国难以复制。
协议中还附加三项苛刻条款：
一、轨道、供电、土建必须采用日本新干线规范；
二、列车及信号系统须选用日本设备；
三、后续维护及零部件优先采购日本产品。
日本产品以不兼容著称，此协议企图将高铁利益完全锁定。
设想美好，现实却充满波折。
原定2023年通车，但因2024年印度民众就征地补偿展开诉讼，致使工程延误。
预计2027年可实现短途试运行，但正式通车最早也要等到2029年。
工期推迟近四年，成本激增近一倍，日本被深度套牢，倍感煎熬。
恰逢此时，莫迪政府挥起利刃，开始反噬。
2025年印度重新招标信号系统，选择了欧洲供应商，日本反应激烈。
因日本列车仅兼容本国信号，欧洲中标意味着日本列车系统的关键利润将流失。
印度确实过于天真，比如列车生产，印度本计划本土制造，但该企业缺乏经验。
所谓最高时速二百八十公里，实际测试仅能稳定在一百三十公里。
即便如此，印度坚持使用国产列车。
如今工程方相互攻讦，两国部长也展开唇枪舌剑。
近日高市访问印度时，与莫迪频献热情，试图修复关系。
但莫迪依然故我，签署协议表示未来可能使用日本列车，不过是虚应故事。
庆幸的是，中国未陷入此局，感谢安倍当年的力挽狂澜。
