磷酸铁锂市场，正在经历一场声势浩大的调价风波。
“上周行业协会组织的那场闭门会议，核心议题就是涨价，参加会议的企业几乎都表达了提高价格的意愿。”7月21号，某领先磷酸铁锂企业的一位负责人向《每日经济新闻》记者透露了这一情况。
至于具体的涨价幅度，龙蟠科技（SH.603906）的一位负责人同日对记者表示：“我们目前预计的调价范围是每吨1000元到2000元，但最终价格并非单一看这个数字，还要综合考虑碳酸锂价格、账期这些因素来商量。”
湖南裕能（SZ.301358）已经率先迈出步伐，宣布从8月1日起，全系列磷酸铁锂产品价格一律上调2000元/吨。湖南裕能证券部的负责人回应称：“最终调价的细节，包括调价的幅度，目前还在商议中。”
磷酸铁锂是动力电池关键的正极材料，价格有任何变动都会沿着产业链逐级传递下去，最终到达下游的整车环节，让它们也承受压力。
按照行业的通用算法，如果磷酸铁锂每吨价格上涨1000元，那么电池的整体成本大概会随之增加数千元到万元不等。而在汽车整车制造利润率只有1.5%的条件下，上游原材料的涨价无疑会让整车利润率雪上加霜。
原材料涨价，迫使企业提高价格
“硫酸亚铁价格目前已经涨到了900到1000元/吨，磷酸的价格也有上涨，综合起来使得成本增加了数千元。”7月21号，上述龙蟠科技那位负责人向记者解释说。与此同时，中东局势的影响，让硫磺、磷酸等价格走高，进而带动了主要原材料磷酸铁等价格攀升。
7月20号，中国化学与物理电源行业协会公布的最新数据表明，6月份磷酸铁锂原材料里，磷酸价格上涨了17.4%，磷酸一铵上涨了6%，硫酸上涨了6.4%。另外，磷源、酸类价格大幅上涨，使得磷酸铁锂正极材料的主要原材料磷酸铁平均价格上涨了9%，涨到了1.46万元/吨（含税）。
长期以来，磷酸铁锂的定价机制主要和碳酸锂价格挂钩。但随着磷酸铁等原材料价格持续走高，原有的定价模式已经无法覆盖企业实际成本的增长。7月21号，安达科技（BJ.920809）的一位负责人向记者坦言：“除了碳酸锂之外的其他原材料涨价，在现在的定价体系里没有得到充分体现，我们希望能尽快调整价格，来覆盖全部的生产成本。”
图片来源：中国化学与物理电源行业协会公众号
据中国化学与物理电源行业协会透露的数据，6月份，在去掉碳酸锂成本（未税）之后，压实密度在2.4到2.55g/cm³区间的磷酸铁锂正极材料，行业加工费成本比上个月整体提高了4.33个百分点。
“今年前两个季度原材料涨价已经传导了一部分，多家磷酸铁锂企业发布的2026年半年度业绩预告就能看到这一点。但到了第三季度，情况还不太明朗。磷酸铁锂企业和动力电池厂商通常采用半年一次的招投标机制，现在正是新一轮价格谈判的关键时刻，这次调价也是为下半年的业绩打基础。”上述那位头部磷酸铁锂企业负责人说。
动力电池企业暂时没有松口
面对成本压力，各家磷酸铁锂企业的应对策略各不相同。“我们确实最近给下游客户发了调价函，这次调价是基于成本和供需两方面的考虑，至于后续具体落实情况，还要看协商的结果。”上述湖南裕能证券部负责人表示。
上述龙蟠科技负责人则表示：“公司主要通过私下和客户沟通来推进这件事。现在正值三季度行业旺季，我们正尝试和客户进一步沟通价格，但只能说我们在尝试。到底涨多少，谁涨谁不涨，确实有很大的不确定性。”
“我们一直和下游进行价格商谈，但具体的调价行动要看最终落实的情况，从我们自身的立场出发，调价的底线是要至少保持和行业平均水平一致，但最终价格落实的情况不仅取决于成本，还要结合具体的运价情况进行综合考量。”上述安达科技负责人告诉记者。
此外，还有磷酸铁锂企业德方纳米（SZ.300769）方面7月21号向记者表示，“现在整个行业内普遍存在提价的诉求”。万润新能（SH.688275）负责人虽然没明确说是否提价，但表示“产品价格制定是和市场保持一致的”。
实际上，这并不是磷酸铁锂行业今年第一次涨价。年初，多家磷酸铁锂企业决定对全系列铁锂产品加工费在现有基础上每吨上调3000元（未税价）左右。“今年年初的涨价主要是受供需紧张驱动，而本轮涨价则是在供需偏紧的基础上叠加了明显的原材料成本上涨因素。”上述头部磷酸铁锂企业负责人表示。
虽然现在有多家磷酸铁锂企业已经向下游动力电池厂商提出了调价要求，但截至记者发稿，还没有下游动力电池厂商明确宣布涨价。
原材料上涨，加大了磷酸铁锂企业和动力电池企业之间的矛盾。
“如果原材料成本大幅上涨而订单价格未能相应调整，厂家将缺乏生产动力。”上述安达科技负责人表示。这意味着，如果这次涨价无法落实，磷酸铁锂企业的供应积极性可能会受到抑制，进而影响到动力电池企业旺季的供货。
动力电池企业也有自己的难处。根据财政部等三部门联合发布的公告，从2026年9月1号起，对锂离子蓄电池等将按2%的税率征收消费税，2027年9月1号起税率将进一步上调至4%。
一旦下游电池厂商自身的利润空间受到挤压，它们对上游涨价的接受意愿预计也会相应收紧。上述龙蟠科技负责人表示担心：“消费税的征收对下游动力电池企业盈利性有影响，增加了这一轮价格谈判的难度。”
作为动力电池核心材料，磷酸铁锂的价格变动具有很强的产业链传导性，上游成本上涨会逐级传递下去，最终迫使下游的电池企业和整车厂商也承受压力。
在磷酸铁锂电池成本构成里，正极材料占比超过四成，其价格波动会直接推高电芯生产成本。按照行业的通用算法，如果磷酸铁锂每吨价格上涨1000元，那么磷酸铁锂电池的单位成本也会同步增加约800元/吨。如果这次每吨上调2000元，磷酸铁锂电池的单位成本也将翻倍。有数据计算过，搭载60度电池的主流家用车型，电池整体成本增加大概在6000元到7200元之间，长续航车型的电池成本增幅将超过万元。
不过，从上游磷酸铁锂企业涨价到下游动力电池、整车成本承压，并不是瞬间就能完成的传导，长协订单锁价、企业库存周期、上下游议价博弈等因素，使得成本传导存在明显的滞后性。但对于整车企业来说，现在它们很难通过终端涨价来消化掉全部新增成本，利润恐怕将持续受到侵蚀。
如今，多家磷酸铁锂企业虽然已经把涨价诉求摆到了谈判桌上，但最终能否落实，还要看下游动力电池企业的态度、政策环境的演变以及原材料价格的走势。上述头部磷酸铁锂企业负责人预测：“三季度汽车产业链上市公司的财报将反映出这一轮涨价的商谈结果。”
