近些天，赛力斯二季度预亏损22.54亿元的消息冲上热搜，受此财报影响，周一股市开盘，赛力斯直接跌停。这成了2026年国内资本市场汽车股的焦点事件。问界品牌作为国内新能源汽车市场高端化、智能化、科技化标签并存的品牌，其母公司赛力斯的亏损引发了诸多分析。
不少人将矛头对准华为。认为在赛力斯与华为的合作中，华为旱涝保收，采用“华为税”方式从问界品牌抽成，而问界品牌亏损时，华为却不受影响，体现了“死道友不死贫道”的意味。
实际上，关于华为与问界品牌的关系，存在不少误解。许多人以为问界品牌是华为的，赛力斯只是华为的代工厂。因为很多时候发布会、产品宣发等由华为主导，尤其是产品和技术发布会，余承东总是亲力亲为，所以在业界形成了这种错觉，只知余承东，不知赛力斯。
有一个非常显著的数据：据相关机构测算，自赛力斯与华为合作以来，赛力斯向华为支付了约900亿元，这笔巨额资金包括硬件成本、软件授权、营销销售费用等。这一数字相当大，华为的话语权也非常重。
单看这些数据，很多人会误以为华为在不断从赛力斯等车企“抽血”，且这些车企虚弱时，华为完全不管，甚至出现了“五界兴起，问界从独子变庶出”的说法。简单点说，许多人觉得华为不够仗义。
但事实真的如此吗？
显然不是这样！多年来，华为一直强化“不造车”理念，当时的轮值总裁徐直军还批评了余承东在相关合作中的表态和做法。简单讲，华为就是要成为脱离汽车生产的供应商和服务商。
这么多年，华为确实一直是这么做的。它向问界等品牌提供智能座舱、智能驾驶辅助、电机、电控等各种软硬件技术，让这些车企从新能源汽车领域的“小透明”变为有力竞争者。同时，华为利用自身广泛渠道和门店，帮助这些品牌和车型扩大销量，甚至可以说帮车企节省了自建渠道的成本，从这个角度看，华为可以说是“功德无量”。
核心问题来了，这些付出该不该收费？本质上，华为是个供应商，只不过它做的事情很多，很多时候更像是一个事无巨细的合作伙伴。像博世、大陆这些全球知名供应商，有谁会像华为一样为车企不断赋能？这本质上就是商业行为，收钱是应该的。
因此，站在现在的时间点回顾，当年华为坚持“不造车”，非常有远见，尤其是顶住了前两年汽车股“上天”的诱惑，只做供应商和服务商。按今年国内汽车市场表现，很多新能源汽车厂商利润会大幅下滑，甚至大幅亏损。
但对华为来说，依然旱涝保收，原因很简单：华为的软硬件在市场层面是“硬通货”，很多厂商为增强产品竞争力，都要选择华为的方案。整车市场收缩，与华为关系不大。
问界突然亏损，与市场收缩、零部件成本上涨等因素都有关系，包括有色金属、存储、动力电池涨价等。而且一两个季度亏损并非大问题，只要问界销量和产品势头强劲，就不是问题。这些因素与华为有多大关系呢？
汽车厂商销量不佳，总不能让一个供应商和服务商承担连带责任吧？仅仅因为它比其他供应商做得更多？
