中国对非洲市场的投入，让燃油摩托车遍地的情形面临能源转型。根据《南华早报》7月12日发布的报道，中国资本大规模进入，促使非洲数十亿美元的两轮车市场快速向电动化转变。中国公司不仅供应电池、电机这类核心部件，还参与建设电池更换体系这类基础建设，助力电动摩托车在非洲普及开来。
在东非地区，摩托车出租车称作“boda-boda”，而在尼日利亚等西非国家，它们则被人们叫做“okada”。这些车辆是数百万非洲人的主要出行工具。由于公共交通不够完善，摩托车长久以来承担城市出行和物资运输的重要职责，因此形成了一个规模庞大的两轮车市场。
如今，这个市场正变成新能源领域的新增长点。《南华早报》提到，上海的投资公司增途资本最近向非洲最大型的电动两轮车企业Spiro注资5500万美元。这项投资是Spiro总共2.7亿美元融资计划的一部分，公司计划利用这笔资金扩大电动摩托车业务，逐步用电动车取代燃油车，并且建设能覆盖更广区域的电池更换网络。
Spiro目前已经推出超过10万辆电动摩托车，在非洲7个国家开展业务，并且建成了2500多个电池更换站。《南华早报》配有Spiro创始人古普塔的照片
Spiro的创始人古普塔（Gagan Gupta）透露，企业希望提升本地化生产程度，计划到明年使90%的生产环节在非洲完成。Spiro目前正在和中国两家供应商接洽，打算在非洲本土生产电池电芯。像轮胎、电池及其他物联网组件这类关键部件，公司也计划逐步实现本地制造。
“轮胎将在当地生产，电池将在当地组装，零部件也将在当地制造。”古普塔说道。
《南华早报》的报道显示，随着产业链逐渐本地化，非洲或许能从主要出口锂、铜等原材料，转向生产新能源技术产品。古普塔的观点是，中国的电动车辆和硬件制造企业正在寻找新的增长点。由于中国和东南亚地区的竞争日益激烈，非洲正成为一个新的市场布局方向。
他表示，非洲两轮车市场的当前规模大约在1600万到2000万辆，预计到2030年将增至5000万到6000万辆，是全球商业交通电动化潜力最大的市场之一。
“中国的强项在于供应链。”古普塔强调，中国企业能提供成熟的技术以及完整的产业链，而非洲市场当前正需要这些能力。
增途资本创始合伙人张宇凡表示，投资Spiro正是看中了非洲电动车市场的巨大潜力。他认为非洲新能源产业的发展历程与中国新能源汽车崛起时期有相似之处，关键不仅在于制造车辆，还要包括工厂、电池更换站等基础设施的建设。
当下，越来越多的中国公司正进入非洲电动车市场。中国电动两轮车制造商雅迪最近在肯尼亚推出了专门面向该地区的电动车品牌；泰酷睿（Tycorun）已经在多个非洲国家提供电动摩托车和电池更换技术。此外，台铃、Kollter等企业也通过当地合作伙伴扩大业务范围。
报道指出，对于非洲来说，电动车产业的发展不仅代表交通方式的改进，也提供了制造业升级的机会。在中国企业的技术、资本和供应链支持下，非洲正尝试摆脱单纯资源出口的模式，向新能源产品制造环节发展。对企业而言，非洲庞大的交通需求也正在成为继国内和东南亚市场之后的又一个增长空间。
