7月8日，乘联分会公布的最新数据揭示了6月全国乘用车市场的表现。当月，乘用车零售销量记录为160.2万辆，同比跌落23.2%，但环比则实现了6.1%的增长。若审视今年上半年，乘用车累计零售同比削减了20.2%。综合比照，6月国内乘用车零售市场的状况，确实逊色于上半年整体乘用车零售的水准。
图片来源：乘联分会
从乘联分会的分析来看，6月国内零售市场表现下滑的关键，在于“燃油崩塌”现象刺激下，新能源乘用车零售渗透率急剧上升，迅速突破了60%的门槛，达到62.8%，电动化替代进程超出原先预期。
展望7月车市，乘联分会秘书长崔东树提及，当前国际油价大幅下调，海外燃油车需求有所回暖，再加上电池新国标施行后新能源汽车市场需求得到一定提升，预计7月车市将展现“淡季不淡”的态势。
燃油车成为压倒车市下滑的关键变量 合资品牌电动化步伐加快
6月车市的显著特征表现为“燃油车内销急剧下滑、新能源强势崛起、出口表现强劲”。崔东树提出，“国内车市下滑的主要压力源自燃油车”。
依据乘联分会的数据，在高位油价的压力下，6月燃油乘用车零售量下降了39%，常规燃油车市场份额降至37.2%，同比减量占乘用车总减量的78%。具体来看，6月纯燃油车销量降低了42%，普通混合动力车同样遭遇7%的下降，市场结构呈现进一步分化。与此同时，6月新能源乘用车零售渗透率继续维持在62.8%的历史峰值，与去年同期相比增加了9.5个百分点，但环比有所回落，下降了0.1个百分点。
值得注意的是，6月合资品牌在电动化转型上步伐加快，成为新能源汽车市场中的一大亮点。数据显示，6月，新能源合资车型销量同比增长了45%，相比之下，合资燃油车销量则下降了39%。
图片来源：乘联分会
1至6月，我国新能源乘用车批发销量累计达到了678.8万辆，同比增长了5.1%。其中，6月新能源乘用车批发销量为148.1万辆，同比提升了19.2%；常规燃油乘用车批发销量为88万辆，同比减少了30%。
继5月份渗透率首次超过60%之后，6月新能源车厂商批发渗透率再次提升，达到62.8%。这一情况表明，新能源汽车已经成为市场的主导力量，燃油车则开始让位。正如崔东树所言，“这也显示出中国新能源乘用车已获得国内外消费者的认可，且海外新能源乘用车市场还有着更大的拓展空间。”
新能源B级车已成为市场核心驱动力
目前，国内车市竞争态势明显，行业内部分化持续加深。新能源车市场告别全面增长阶段，显现出“高端电动车快速崛起、低端经济型车型承压”的两极分化趋势，县乡市场、入门级车型表现颓势。“国内新能源B级车已经成为市场核心力量，A级车内需持续走弱，核心在于国内外需求结构出现显著分化。”崔东树指出。
乘联分会数据显示，6月，B级电动车批发量达29.5万辆，同比增加37%，环比增长8%，占纯电动份额的30%，与去年同期相比提升了2个百分点；A级电动车批发量为23.6万辆，占纯电动份额的24%，同比下降了2.7个百分点。“从长期普及趋势分析，经济型电动车增长最具潜力，唯有入门级电动车普及才能真正带动车市可持续增长。”崔东树认为，纯电动是新能源汽车未来发展的终极目标，也是绝对的主流方向。
日前，蔚来董事长李斌在2026蔚来合作伙伴日上表示，预计到2030年，新能源汽车在中国新车市场中的渗透率将超过90%，届时纯电车型在新能源汽车市场中的占比也将超过90%。
56.9%！新能源乘用车出口比例创下历史新高
6月，我国乘用车出口展现出了爆发性增长态势，其中新能源乘用车占比接近57%，创下历史新高，新能源与自主品牌双轮驱动出海，成为了核心增长动力。
数据显示，6月，我国乘用车出口（包括整车与CKD）总计87.7万辆，同比增长了82.3%，环比提升了11.5%，占乘用车厂商销量的37%（上月为36%，2025年同期比例为19%）。随着中国新能源车规模优势的显现以及市场扩张的需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走向国际市场，在海外的认可度持续提高。6月，新能源乘用车出口量达到了49.9万辆。
